Испытания новой модели RIB Selva 460 экспертной группой английского журнала R.I.B. показали, что компания Selva уже прочно вступила в ряды лидеров в производстве надувных лодок с жестким днищем. Качество изготовления и использованных материалов предполагает длительную эксплуатацию конструкции судна. Нарекание англичан вызвало только то, что при первом спуске на воду, владелец судна должен сам отрегулировать угол наклона двигателя. Очевидно, что у большинства потенциальных пользователей, эта операция займет всего лишь пять-десять минут, но для англичан — людей весьма аккуратных, не отметить это — было бы невозможно.
Несмотря, на казалось бы видимое насыщение рынка надувных судов с жестким днищем (RIB), каждый новый производитель вновь находит своих потребителей. Такой класс лодок давно уже признан в мире как один из самых надежных.Многослойное пластиковое дно хорошо защищает от возможных ударов о подводные препятствия и дает судну великолепные скоростные характеристики. Использование судов RIB службами береговой охраны, медицины, пожарными и многими другими организациями, работающими в экстремальных ситуациях на воде, вывело этот класс за рамки обычного прогулочного судна. Сегодня, лишь за небольшим исключением, каждое судно продается полностью укомплектованное двигателем, рубкой или консолью управления. За покупателем остается выбор — какое судно наиболее удобно в эксплуатации? Компания "Selva" — единственный европейский производитель подвесных лодочных двигателей, представила серию из восьми судов длиной от 3,6 м до 7,5 м относительно недавно, но уже более двух лет эти лодки пользуются заслуженной популярностью среди их владельцев.
Английский дистрибьютер Selva предоставил судно RIB Selva 460 на тестирование экспертам специализированного журнала RIB. Почему именно эту модель?
А дело в том, что длина судна такого класса 4,5 — 5 метров наиболее популярна и продаваема в Великобритании. Одним из достоинств такого типоразмера является отсутствие проблем при возможной транспортировке: судно леко устанавливается на прицеп необорудованный тормозами и при необходимости, может легко перевозиться обычным легковым автомобилем. Перед спуском на воду английские эксперты провели первоначальное тестирование компоновки судна. Как и все надувные лодки с жестким днищем, 460-я модель комплектуется удобным сиденьем на двух человек, установленным на корме и консолью управления. Здесь все, как в хорошем автомобиле — приятный на ощупь спортивный руль, рукоятка переключения передач, ключ зажигания. Консоль управления имеет тонированное стекло, защищенное дугой безопасности. Есть и небольшой бардачок для разных мелочей. Под сиденьем расположен топливный бак. На носу судна находится удобное мягкое сиденье, подняв крышку которого, можно обнаружить довольно вместительный багажник. Все суда поставляются уже вместе с установленным двигателем, поэтому новому владельцу необходимо только залить топливо в бак, повернуть ключ зажигания, и Вы сразу же попадаете во власть скорости и свободы, которым нет ограничений на воде. Как и ожидалось качество внутренней компоновки Selva 460 отвечает самому требовательному стандарту. Судно, в первую очередь предназначенное для удовлетворения скоростных ощущений, Selva 460 показала некоторые интересные особенности проекта. У рулевой колонки находится мягкое двойное кресло, у которого при желании можно откинуть спинку, половину или полностью. Жесткое днище выполнено действительно жестким, так как имеет прочную сотовую конструкцию. Внутреннее жизненное пространство, за счет специальных армирующих прокладок между днищем и надувными баллонами, больше, чем у других производителей. Особых похвал достойно соединение двигателя с дистанционным управлением на консоли управления. Нет никаких выступающих частей, ничего не нужно подстраивать и дорабатывать. Пульт с ручным управлением расположен с правого борта и имеет традиционную конструкцию, а управление судном не требует особых навыков, правда необходимо быть осторожным — судно очень быстро набирает скорость, а на поворотах нужно быть особенно внимательным. Перевернуть судно такой конструкции практически невозможно, а за пассажирами нужен глаз да глаз. На повороте возможно их просто потерять. Надувные баллоны — трехцветные, изготовлены из одного из самых современных материалов Hypalon. Материал баллонов выдерживает значительные давления и рассчитан на то, что лодка должна быть накачена до звона. Для этого лодка комплектуется насосом двойного действия. Англичане при спуске на воду несколько недокачали лодку и получили худшие ходовые характеристики. После того, как лодка была наполнена воздухом по инструкции, судно просто полетело над водой. Все лодки Selva имеют боковое и носовое покрытие баллонов с целью дополнительной защиты от абразивного износа и от ударов при швартовке. Носовые баллоны имеют специальный прилив с отверстиями для крепления брызгоотбойного покрытия, о нем часто забывают многие производители. Боковые леера на баллонах функциональны и прочно закреплены. Обычно судно такого размера комплектуется двигателем 40 л.с. Тестируемая серийная лодка была укомплектована двигателем 60 л.с., что сразу же стало очевидным на воде. При первом прогоне (после того как баллоны все-таки докачали) оказалось, что, к сожалению, угол наклона двигателя не был выставлен на заводе и, когда двигатель получил полный газ, лодка с английским испытателем на борту просто встала в свечку. Судя по тому, что третья часть английского варианта статьи посвящена тому, как это плохо, видимо англичане потратили значительную часть времени в поисках причины почему лодка встала в свечку. Решить эту проблему в результате оказалось весьма просто. Необходимо было переставить штифт регулировки угла двигателя. Хорошо надутая лодка с отрегулированным углом наклона двигателя показала хорошие ходовые характеристики.
В результате английскими экспертами было сделано заключение, что судно с двигателем отвечает всем европейским нормам и требованиям к морским судам, продаваемым в Великобритании. Более того, англичане планируют в середине 2000 года провести испытания всей серии RIB компании Selva в Италии, а нашим читателям, наверное, будет интересным узнать о результатах новых испытаний.
Руководителем представительства компании "Баджер" в г. Иркутске Андреем Цеплитом были проведены аналогичные испытания в 1999 году на гонках на выставке "Бот Шоу" в г. Санкт-Петербурге. Мы уже знали о результатах опубликованных английскими экспертами. Регулировка угла наклона двигателя заняла 15-20 минут, т.к. требовались тестовые прогоны. После обкатки RIB Selva 360 с мотором Selva 35 л.с. необыкновенно быстро выходил на глиссирование и давал скорость более 50 км/час.
