По жестким законам как автомобильного, так лодочного рынков, каждые два-три года — умри, а сделай модернизацию модели или даже всей серии. После чего, торжественно провозгласи, что «новая надувная лодка обладает лучшим ходом и более удобна в эксплуатации»! Но что же делать, если лодка получилась от рождения, и модернизировать ее — только портить?…
Не случайно последние два года Sport Line — самые популярные среди наших покупателей надувные лодки. Так что эта серия удалась с самого начала, и ничего с этим не поделаешь… И хотя гениальных рестайлинговых решений на момент редизайна серии у нас не нашлось, впервые в нашей практике мы решили представить несколько моделей различного дизайна на выставке в Москве и узнать мнение потенциальных покупателей. В результате, подавляющим большинством голосов водномотоников был выбран светло-темно серый вариант. Но доработка есть доработка. Варианты у нас остались только классические — с цветом мы уже поиграли, настала очередь теперь немного «поправить» и геометрию дна. Есть на нашем рынке несколько моделей других производителей, которые хоть на пару км, но обгоняют наш Sport. К решению данной задачи подключились корейские инженеры. И хотя положительный результат был получен не сразу, но уже осенние тесты показали уже довольно ощутимую скоростную разницу в плюс 3-4%. 
Вот, например, полученные нами данные по лодке SL 370 (на двигатель Selva установлен стандартный винт, на борту топливный бак 23 л): На борту SL 370 Selva 15 л.с. Selva 30 л.с. 1 человек
41,5 км/час 53,0 км/час 2 человека
34,5 км/час 49,5 км/час Чтобы предоставить потенциальным владельцам исчерпывающую информацию, решено было в 2008-м году с первой водой провести испытания всей серии надувных лодок Sport Line не только с участием лодочных моторов Selva, но и с установкой подвесных моторов других производителей. Информация с результатами тестирования своевременно появится на нашем сайте. Еше раз «отмерив и отрезав», было решено поставить на эту серию более прочные и жесткие подруливающие кильки нового дизайна, что реально мало отразилось на ходовых характеристиках, но визуально лодка ста выглядеть более выигрышно. Хотя, кто смотрит на дно… 
Основной точкой приложения сил разработчиков обновленной серии надувных лодок — стало удобство владельца и его пассажиров. В результате, на новый модельный ряд была установлена новая система позиционирования сидении с помощью направляющих, расположенных вдоль борта. Так как в базовую комплектацию теперь входит два жестких и, заметьте, толстых и прочных сиденья, то теперь владелец может установить их, как ему заблагорассудится. При желании, может даже сдвинуть их вместе. Опять же ничего революционного, но теперь в базовой комплектации присутствует и сумка под сиденье. Здесь, практически все как у всех — мягкий верх с пенкой внутри, но наружных карманов — три, и два из них снабжены сетчатой стенкой. Нам показалось, что это будет весьма удобно — видеть где, что и сколько лежит. 
На новых моделях Sport Line улучшены форма и размеры интерцептора, пластина которого расположена в нижней части транца и эффективно снижает брызгообразование в ходе движения судна и приводит к существенному увеличению гидродинамического качества надувного судна в целом. Как показал опыт последних лет, интерцептор также выступает и в роли дополнительной защиты нижней части транца судна при движении по мелководью или при ударах о подводные препятствия. Еще одной из точек, которых коснулась рука разработчиков, стал насос. Обмен мнениями относительно того, как определить на звук, накачана ли лодка до паспортного давления — мне кажется можно уже приостановить. Новый 5-ти литровый насос, которым комплектуется каждая лодка Sport Line 8-го модельного года — снабжен манометром. 
Та же история получилась и с устанавливаемыми на лодки этой серии пайолами. Теперь к «модным» алюминиевым пайолам добавлены «новомодные» пластиковые и, потенциальный покупатель может выбрать один из двух вариантов или укомплектовать свою лодку обоими типами. Несмотря на похожий вес, и надо сказать, не меньшую влагостойкость и долговечность пластика, новая разработка создает ощущение теплоты, и не будет щекотать своим «алюминиевым» холодком любителей летом ходить по лодке босиком. Нельзя не отметить, что транспортировочные cумки лодок нового модельного года изготовлены из более прочного материала по отношению с использовавшимся ранее. Места крепления ручек для переноски — усилены. Все ремневые замки оснащены неразъемными соединительными кольцами. 
Несмотря на большое «желание» что-нибудь изменить еще, разработчики оставили без изменений следующие технические решения: Пластиковый транец зафиксирован в вертикальной плоскости с помощью специальных литых профилей из PVC. Все его наружные поверхности ламинированы пластиком. В результате, имея внутри «сэндвича» водостойкую фанеру, а снаружи достаточно толстый слой пластика, такой транец сохраняет жесткость традиционного, но наряду с этим, каждая его поверхность становится полностью защищенной от воздействия агрессивной среды пластиковым покрытием. Стравливающий клапан предназначен только для внештатных ситуаций. При критическом увеличении давления в баллонах более 300 mbar (в результате удара или сильного нагрева на солнце) клапан автоматически стравливает воздух из носового баллона до величины рабочего давления. Сливной клапан, установленный в нижней части транца имеет створчатую конструкцию, поэтому нет никаких пробок, которые могу потеряться, а управление клапаном осуществляется изнутри лодки с помощью запорного устройства с мембраной. Поэтому, слив воды возможен как на стоянке, на суше в наклонном положении судна, так и во время движения. Наклоненные вниз концевики баллонов имеют в плоскости контакта с поверхностью воды отрицательный угол атаки, что обеспечивает судну оптимальный угол положения корпуса в зависимости от скорости набегающего потока, а также дополнительную подъемную силу, что, в конечном итоге, уменьшает дифферент и время выхода судна на глиссирование. Носовой рым, установленный в носовой части, за счет своей оригинальной конструкции с V-образным в горизонтальной плоскости профилем, позволяет судоводителю быстро фиксировать якорную веревку в нужном положении или стравливать ее нужными отрезками. Заделка концевиков лееров производится с помощью термоусадочных пластиков, что существенно увеличивает прочность крепления леера на бортовых элементах, а также предотвращает его расплетание. 
Для производства баллонов и днища лодок, по-прежнему используется корейский пятислойный PVC материал PVC DURATEX 1100 с плотностью 1,1 кг/м2, рассчитанный на многократное превышение оптимального рабочего давления в 250 mbar. Для склейки швов применяется специальный клей на полиуретановой основе, который обладает высокой адгезией именно к этому материалу и обеспечивает гарантируемую прочность получаемого шва. Все это, наверное, уже можно встретить и на других известных моделях, но все-таки, в большей степени, порознь. Здесь же все было собрано воедино. Ну, что же, практика показывает, что принцип «не навреди» — справедлив не только в медицине. В общем, новая серия надувных лодок Sport Line получилась очень даже ничего, и — как добавить, так и сказать — больше просто нечего. Автор Алексей Иванов (motor@badger.ru)
