Созданное в Бразилии транспортное средство «Вилсёрф» — не имеет аналогов во всем мире, и все это притом, что Вы получаете всего лишь одно колесо, на котором собственно перевозка и выполняется. Поистине, не удивиться такому «автомобилю» невозможно! Езда на «Вилсёрф» — не для тех, кому нужно ездить с работы или в школу, хотя бы потому, что здесь нет органов управления в традиционном понимании, а управляют новинкой — ручкой газа… Регулятор газа и ручка тормоза размещены на жестком руле наподобие мотоциклетного, а поворот выполняют изменением положения центра тяжести водителя (т.е. владельца), смещаясь внутрь поворота. Стоит лишь поддать слишком много газу, находясь в кресле водителя, как новинка начнет вращаться вокруг вас. Сбросьте газ и тут же отклоняйтесь назад, чтобы не начать вращаться вперед внутри «колеса». Не снимайте руку с тормоза, а не то … ой-ей-ей!.. С момента изобретения колеса люди создали огромное количество самых невероятных колесных транспортных средств.
И вот уже проект «Вилсёрф» будоражит умы. Одноколесные транспортные средства обычно ассоциируются с жонглерами и клоунами на арене цирка, но не с практичными автомобилями. Не требуется долго разыскивать место, куда попадают неудачные версии одноколесных машин, которым их создатели прочили ведущее место в решении общечеловеческой транспортной проблемы в планетарном масштабе, но неудачно.
Разумеется, есть и такие, кто концепцию одноколесного транспортного средства соединяет с новейшими технологиями, тем самым, формируя нишу для будущего развития подобного вида автомобилей. Конструкция «Вилсёрф» не уникальна в своих надеждах заполучить свое место на дорогах будущего. Когда Вы впервые сядете на сиденье внутри круглой стальной рамы моноцикла «Вилсёрф» диаметром 1,7 м, то машина окружит Вас, и Вы почувствуете, что управлять распределением своего веса как-то очень непривычно. Вес этой новинки не будет сосредоточен под вашим телом, как этой было с мотоциклом, и потребуется время, чтобы к этому привыкнуть. Во многом, Вам придется учиться управлять равновесием заново. «Вилсёрф» состоит из внутренней и внешней рамы. Внутренняя рама опирается на внешнюю раму тремя небольшими колесиками. Внешняя рама представляет собой самое настоящее вращающееся колесо, на которое одета сплошная резиновая покрышка.
Водитель сидит во внутренней раме, где рядом с ним расположены: мотор, редуктор, движитель и топливный бак. Мотор «Stihl» – обычный 55-кубовый двухтактный одноцилиндровый бензиновый с односкоростным редуктором и центробежной муфтой сцепления. Отправляясь в путь, водитель располагается внутри колеса и запускает мотор, дернув за шнур, — как запускают газонокосилку или мотопилу, — тем более что мотор взят от точно такой же мотопилы. Нужно поупражняться, чтобы научиться трогать с места «Вилсёрф». В общем, достаточно ручкой газа добавлять оборотов мотору до тех пор, пока центробежная муфта придет в зацепление с внешней рамой. И когда Вы познакомитесь с характеристиками мотора, распределением масс, балансом своего тела и регулировкой оборотов, то начинайте потихоньку кататься по двору и упражняться в управлении. Только владеющие координацией люди способны преодолеть этот первый этап управления. Стоит дать больше газу, и сцепление с внешним колесом начинает вращать внутреннюю раму в обратном направлении, и водитель от неожиданности может потерять равновесие. Когда же «Вилсёрф» поедет, то начнет действовать гироскопический эффект вращения большого колеса, облегчающий поддержание равновесия и изменение скоростного режима.
Однако при резком ускорении или замедлении движения, следует помнить о необходимости поддержания равновесия, и тогда все будет в порядке. Через полчаса к Вам придет ощущение управляемости моноцикла, однако чтобы добиться мастерства вождения этой машиной, времени Вам потребуется гораздо больше. И еще одна проблема, с которой столкнется каждый, имеющий элементарные знания по физике, — проблема тормозов. Что делать при экстренном торможении – это для нас большая загадка – как и для одного голландца, который на время получил «Вилсёрф» для испытаний, но так и не решил эту проблему. Он сообщил, что «торможение пятками» вполне достаточно при замедлении хода на малых скоростях движения, однако, он даже не пытался трогать тормоза на максимальной скорости, которую может развить «Вилсёрф» — около 30 км/ч. Такой вот «ножной тормоз» ровно сидит в седле над дорогой во время обычной езды и при неспешном торможении. Нас страшит сама мысль о внезапном прикосновении к тормозам на скорости, что неминуемо должно прокрутить водителя в его седле внутреннего колеса через голову, когда обе рамы – внутренняя и внешняя, будут тормозом зажаты воедино, а сила инерции будет двигать массу водителя вперед.
Машина просто потеряет управление. Подобно всем транспортным средствам вроде велосипедов и мотоциклов, где водитель не защищен от влияния окружающей среды и объектов, «Вилсёрф» является источником потенциальной опасности для водителя. В то же время, в отличие от мотоцикла, «Вилсёрф» не позволяет управлять собой тормозами и скоростью в любое время, да и вообще плохо управляется. Причем, по-прежнему остается неразрешимой проблема аварийного торможения, например, позади автобуса или перед внезапно выбежавшим на проезжую часть дороги ребенком: «Вилсёрф» скорее всего, потеряет управление, в то время как водитель будет себе вращаться внутри колеса… кошмар такого зрелища — ни словом сказать, ни пером описать! Когда нужно остановить «Вилсёрф» на малой скорости, то следует слегка потрогать тормоза и отклониться назад для компенсации силы инерции собственного веса. Такой способ торможения, однако, не обеспечит уровня безопасности, сопоставимого с торможением автомобиля или мотоцикла.
В случае экстренного торможения, маленькие промежуточные колеса вступают в действие и тормоза прихватывают именно их. На вопрос о расстоянии торможения «Вилсёрфа», движущегося со скоростью 30 км/ч, его конструктор Тито сказал: «Это зависит от обстоятельств: при движении по ровной и гладкой поверхности я бы сказал, что нужно не меньше 8-10 метров. Спускаясь с горки, следует принять дополнительные меры предосторожности. По собственному опыту, я никогда не позволяю «Вилсёрфу» разгоняться под горку… так же осторожно будет действовать скейтбордист, скатываясь с холма». Сегодня максимальная скорость «Вилсёрф» составляет 35 км/ч, и чтобы ее достигнуть, требуется примерно 7 секунд при условии, что за рулем будет опытный водитель, умеющий балансировать собственным телом во время разгона. Быстрый разгон в этом случае будет сродни старту с места мощного гоночного мотоцикла в гонках на быстрейший разгон – требуется вся масса и вся мощность в один-единственный момент в одной точке, чтобы машину с максимально возможной скоростью двинуть вперед.
По крайней мере, так было до сих пор: и именно поэтому мотоцикл может развить 160 км/ч на дистанции 300 м. Настоящий демон, полет которого завораживает взгляд! Тито пообещал, что как тормозная, так и некоторые другие системы «Вилсёрфа» будут радикально улучшены в новой модели моноцикла. Под кодом SLIM V1.1 и при гораздо меньшем весе по сравнению с моделью 2005 года, «Вилсёрф» обновленной конструкции появится на дорогах еще до конца 2007 года!.. В Бразилии на «Вилсёрф» можно получить разрешение на передвижение по дорогам, а несколько моделей моноцикла зарегистрированы и в других странах, среди которых, прежде всего, следует отметить США. Хотя и можно получить разрешение на выезд «Вилсёрфа» на дорогу, но совсем другое дело – годится ли он для передвижения по этим дорогам?
По скорости он уступает большинству легких мопедов, а тормозной путь у него как у груженого нефтью океанского танкера. Опытный и внимательный водитель «Вилсёрфера» может безопасно управиться с этим моноциклом на загруженной магистрали с небольшой интенсивностью движения, однако новичкам трудно будет вести машину, ни в чем не напоминающую знакомые всем мотоцикл или мопед. По мнению большинства экспертов, «Вилсёрф» больше всего годится для показательных выступлений и, найдет свою прописку на разного рода шоу, мотоспортивных праздниках, причем только в руках опытного водителя. Как можно видеть на видеоролике с сайта компании-производителя «Вилсёрфа», опытный водитель может провернуться на 360˚ внутри колеса во время движения с большой скоростью – это весьма занимательное и яркое зрелище, но обычному или неуверенному в своих силах водителю так поступать категорически не рекомендуется.
Если в Вашем сердце есть достаточная доза храбрости, и если Ваши рефлексы и координация никогда Вас не подводят, то «Вилсёрф» обеспечит добрую порцию нужного адреналина, для чего Вам даже не нужно будет лихачить… По материалам публикаций в журнале «Урбан Транспорт». Перевод Павла Дмитриева
