Электродвигатель

Удивительно много агрегатов за прошедшие десятилетия двигали вперед лодки со мной и моими друзьями! И каждый из них отличался какими-то лишь ему свойственными особенностями характера. Один только мотор из катка для укладки асфальта чего стоил, приспособленный папой в совковые годы для нашего небольшого баркаса! Но всех их совершенно конкретным образом роднило одно — все они были двигателями внутреннего сгорания. Монополия этих движков тогда казалась мне просто незыблемой…

Естественно, как только появилась реальная возможность основательно испытать за кормой лодки принципиально иной тип двигателя, а именно электрический, это было сделано немедленно и было бы большой ошибкой, с моей стороны, этим не воспользоваться… Мотор еще только лежал на складе, а я уже начал серьезную "артподготовку", как перед началом широкого, крупномасштабного наступления — я начал "бомбить" Интернет с целью получить по данному вопросу как можно больше полезной информации. И тут пришлось испытать серьезное разочарование: четких, обоснованных, развернутых, скурпулезных или, хотя бы, просто хороших, статей, очерков или рассказов по остро интересующему меня вопросу оказалось удивительно мало… Зато домыслов и откровенно непроверенных фактов просто сколько хочешь. А ведь электромоторы уже довольно давно выпускаются и столь же давно используются. Они есть в текущем производстве, пускай и не очень крупномасштабном, у многих именитых фирм, ну, например, у Yamaha. Есть и сложившиеся в данной отрасли лидеры в лице фирмы Minn Kota, которая занимается электромоторами и аксессуарами к ним наиболее серьезно и предоставляет на них сегодня самый широкий спектр.

Кстати, именно у них на сайте можно легко ознакомиться с таблицей, с помощью которой можно посмотреть, сколько часов (при максимально возможном ходе) проработает такой-то тип мотора на таком-то по емкости аккумуляторе. Пожалуй, эта таблица, чуть ли не лучшее, на что можно в Интернете основательно "опереться" любому начинающему электро-водо-моторнику. Мотор на суше. Итак, вернемся к главному, через некоторое время ОН оказался у меня… Электромотор, выпускаемый южнокорейской компанией RTR TECH CO., LTD по заказу и с логотипом компании "Баджер" имел название модели: BF-33. Если первая часть индекса легко понятна любому: BF — это аббревиатура от "best fishing", что означает "лучшая рыбалка", то вторая часть, кажущаяся поначалу загадочнее, на самом деле просто указывает тягу мотора на швартовых замеренную в lb (в переводе на привычные нам единицы для этой модели это значит 14,9 кг). Интересно заметить, что первоначально (пока не увидел мотора "вживую"), я нацеливался на модель BF-39 или даже BF-49, но, увидев самый миниатюрный и легкий из серии "тридцать третий" — понял, что это то мне и нужно, так как наилучшим образом, по совокупности свойств, вписывается в мои представления об электрическом помощнике рыбака.

На взвешивании выяснилось, что масса этой модели около 6,5 кг и сначала даже как-то в это не верилось. Невольно пришлось проверить, не соврал ли электронный безмен.… Нет, все точно: устройство с самыми серьезными основаниями передвигать плавающие средства суммарной массой килограмм эдак до 500, весило ничтожно мало! При этом, данный моторчик вовсе не выглядит детской игрушкой. Основные детали: штанга, собственно мотор, струбцина крепления к транцу, хоть и не навевают абсолютной беспечности от скрытой в них мощи, но и сомневаться, что они долго не проживут, вроде нет оснований.… Разве, что румпель хлипковат. По внешнему габаритному размеру мотор очень напоминает любого своего бензинового брата на 2-3 л.с., но при этом выглядит более "тощим". В отличие от своего сородича, масса электромотора сконцентрирована внизу, около винта, а не в голове, у румпеля. Вообще-то большинство моторов этой серии имеют телескопическую румпельную ручку, но данный мотор таковой не обладал. Учитывая, что диапазон выдвижения этой рукоятки пугающе мал, мне показалось такое "удобство" сомнительным. Однако сам электромотор — это еще не все! Он безоговорочно нуждается в хорошем, правильно подобранным в соответствии с поставленной задачей или ожидаемых результатов аккумуляторе!

Поскольку эта тема ("электромотор и его аккумулятор") крайне объемна, то оставим ее за рамками первичного обзора только мотора, с надеждой обязательно и акцентировано к ней вернуться… Для нынешнего осеннего тестирования электромотора был использован практически новый автомобильный аккумулятор от Varta емкостью 62 ампер/часа. Взяв его для этих целей, я прекрасно осознавал, что: 1) использую не самый подходящий в таковых случаях, "обычный" стартовый аккумулятор, 2) его емкость, по самым смелым прикидкам, довольно мала даже для мотора с самым небольшим током потребления из всех доступных в линейке производителя. "Тридцать третий" на воде.

Закончилось время томительного ожидания и вот долгожданные выходы на воду! Поскольку одна из основных задач, которая внутренне ставилась мотору — быть помощником в рыбалке, то я решил, что "заниматься" на воде ею (рыбалкой), ими (электромотором и его лучшим другом аккумулятором), тестами (мерить потребляемые токи, достигаемые скорости и прочее), да еще вдобавок использовать обычный бензиновый движок — будет непосильной задачей. Посему было принято не простое, но четкое решение — на момент тестов использовать на корме лодки только электромотор! Позже я не пожалел об этом, даже когда как-то вечером пришлось чуть подгребать веслами, так как за всем этим "хозяйством", даже при наличии напарника, просто было бы не уследить… Основные составляющие выездов:

• Электромотор BF-33 с вышеупомянутым аккумулятором.
• Лодки пластиковые, типа "Пелла".
• Экипаж 2 человека (со стандартным рыбацким снаряжением).
• Места: закрытая островами акватория Финского залива в районе Выборга.
• Погода: поздняя осень, переменная облачность (изредка легкий дождь), температура от +3 до +9 градусов, ветра преобладающих ЮЗ и З направлений 1-7 м/с. Не могу не отметить, что погода, в целом, была весьма благоприятной!

Рыбалка осуществлялась в течение всего светового дня с небольшими перерывами. Спиннинг, в основном в заброс в камышах, на открытой воде, на грядах, троллинг… В целом тестируемый электромотор показал себя с хорошей стороны. Прогнозируемые характеристики сбывались и даже с преобладанием в лучшую сторону. Ниже в таблице № 1 представлены некоторые данные, полученные в результате усредненных цифр полученных из серии проведенных измерений. Таблица 1 Скорость на румпеле "5″ вп "4″ вп "3″ вп "2″ вп "1″ вп "1″ наз "2″ наз "3″ наз Ток питания, А* Ок. 30 15 12 9 6 6 9 22 Скорость км/ч** Ок. 6 4-4.5 3.5-4 2-3 1-2 — - — * — измерения тока проводились шунтом 75 ШС на 30 А и мультиметром Mastech M320. Суммарная погрешность измерения не более 5%. ** — измерения скорости проводились при скорости ветра около 1м/с, при помощи навигатора Navi GPS. Скорость при движении назад не измерялась. Мотор использовался регулярно в продолжительности всего времени нахождения на воде, а это примерно 6-7 часов с очень небольшими перерывами. При необходимости движения или перемещения, более всего оказалась востребованной "3″ скорость, чуть реже "4″. Честно говоря, скорость "5″ включалась не более 40 минут в день, так как она самая неэкономичная, а мне хотелось поберечь не самый емкий аккумулятор…

Неожиданно много пришлось проездить на "1″ — "2″ скоростях, а правильнее сказать — простоять! В небольших тростниковых бухтах при облове их спиннингом электромотор просто изумительно выполнял функции якоря. Также очень удобно оказалось маневрировать между травяными островами, перемещаться на небольшие дистанции, сниматься с зацепов… Мотор совершенно бесшумен. Это очень непривычно и дело доходило до смешного: в некоторых бухточках, ориентируясь на долгое время неподвижной стоянки, напарник думал, что я бросал якорь и просил его "вынимать и трогать дальше", а на самом деле — нас "держал" неподвижно мотор, тихонько "тарахтя" на 1-ой передаче!.. Очень понравился мотор на троллинге. И не только своей замечательной бесшумностью, которая точно способствует ловле рыбы, особенно на небольшой глубине. Для подобного движения, можно легко подобрать нужную и, одновременно, экономичную скорость. В случае поклевки, при необходимости, "легким движением руки" лодку можно направить в сторону подсеченной рыбы. Напомню себе, что корейский двигатель вообще-то и позиционируется продавцом именно как троллинговый, т.е. вспомогательный мотор и это его основная (по замыслу продавца) задача. Подмечена интересная особенность начала движения судна. Если стартовать с небольшой ("1″ — "2″) передачи лодка первые секунды как бы "думает", стоит и неподвижна, и лишь спустя некоторое время "нехотя" начинает движение вперед. Затем она "разбегается" и достигает скорости указанной в таблице. При старте с "5-й" передачи этот эффект проявляется в меньшей степени и старт лодки больше похож на старт с обычным бензиновым двигателем. Винт пластиковый, специфичной формы, которая, по заявлению производителя, является наилучшей для прохождения травы и водорослей. Скорей всего, это так и есть: его форма действительно хорошо способствует самоочищению от наматывающейся травы, во всяком случае, мне пока ни разу не пришлось его чистить в тех местах, где не раз приходилось раньше распутывать винт бензинового мотора. Можно добавить здесь, что у винта есть полноценная шпонка.

Понятно, что используемая комплектация далека от идеала. И, прежде всего, ее "слабое звено" — аккумулятор, который очень желательно иметь максимально возможной емкости. Думаю, необходимый минимум — 85 а/ч, а если возможно, то и 90-105 а/ч. Причем это даже для самого слабого из всей линейки мотора. Желательно, чтобы по типу он был тяговым, хотя при езде не видно различия на каком типе едешь, просто тяговые более приспособлены под глубокую разрядку и будут служить дольше. Что касается такого важнейшего показателя, как общее время работы можно утверждать, что при данных условиях такого мотора и такого аккумулятора хватало на одну рыбалку. Замечу, что к вечеру, когда аккумулятор уже садится, то цифры, приведенные по скоростям в таблице надо смещать на одну ступень, а именно: двигатель выдает на "4-ой" передаче скорость, указанную там для "3-ей" и т.д. и т.п., но это понятно, ведь источник питания разряжается… Сферы применения данного мотора, несмотря на "троллинговое" название, довольно широки. Это основной, вспомогательный, подруливающий, маневровый, мелководный и т.п. мотор, а также еще и своеобразный электрический "якорь". Для каких-то водоемов его будет достаточно одного, для каких-то это будет слишком небезопасно. В любом случае, решать пользователю! А тестирование мотора будет продолжаться… С перерывом на зиму.

Самые-самые первые итоги. После первых выходов на воду, электромотор BF-33 оставил даже чуть лучшие впечатления, чем я от него ожидал. Можно сказать — он меня приятно удивил… Конечно, время более полновесных итогов еще впереди, может быть по окончании 1-2 сезонов эксплуатации. Ну а сейчас остановимся на самых начальных выводах, которые хочется разделить на "приятные" и "не очень"… "Приятные":

• Мотор легкий и компактный.
• Практически бесшумный.
• Скорость движения на "5-ой" передаче выше скорости гребли.
• Мгновенно приводится в действие как вперед, так и назад.
• Отлично справляется с функцией якоря (при не сильном ветре).
• Превосходная маневренность и управляемость.
• Винт значительно менее подвержен зацепам травы, чем от бензиновых двигателей.
• Возможность ходить по самому мелкой глубине.
• Цена комплекта электромотор BF-33 + специальный (тяговый) аккумулятор на 85 а/ч от Minn Kota более чем в 2 раза меньше самого дешевого бензинового двигателя!

"Малоприятные":

• Действительно легкому по массе мотору для работы нужен аккумулятор, весящий более 20-ти кг.
• Реально аккумулятора хватает на 1-2 дня рыбалки. При выезде на 2-3 дня и выше, желательно иметь возможность его подзарядки.
• Нормально использовать на открытых водоемах возможно только в хорошую, маловетреную погоду. Никаких "белых барашков" на волне!
• Практически никакая лодка не разгонится с ним даже в штиль свыше 7 км/ч.
• Мотор весьма "придирчиво" относится к типу судна (глиссер или водоизмещающее), его массе, парусности, кол-ву экипажа и вещей.
• На румпеле недостает четкости переключения передач. Нет четкой фиксации ("щелчка"), который позволяет точно понять о переходе на другую скорость.

Автор статьи Сергей Туманов, Санкт-Петербург (tumanov@class.sp.ru)