В 1990-х годах Корпус морской пехоты США признал необходимость разработки лодочного мотора, не требующего специальных навыков в эксплуатации ни днем, ни ночью, и безопасного для людей, находящихся в воде. Попытки доработать различного рода ограждениями или сетками и сделать безопасным винт существующих серийных подвесных моторов, были признаны неудачными по причине неприемлемого ухудшения ходовых характеристик и снижения общей надежности подвесного мотора…
К решению задачи Корпус морской пехоты решил привлечь корпорацию ACT из г. Орландо в штате Флорида, с которой был заключен контракт на разработку мощного и надежного водометного двигателя, не имеющего винта, в качестве замены подвесным моторам. В итоге был создан подвесной водометный привод «Памп Джет», воплотивший в себе самые последние достижения в этой области. Прежде всего, у водометного привода отсутствует открытый тяговый винт. То, что на фотографии смотрится как ограждение лопастей винта, на самом деле не является ни ограждением, ни даже традиционным водометным устройством. Ориентация привода «Памп Джет» обеспечивает использование всего, проходящего через его сопло, потока воды для приведения лодки в движение. По заявлению производителя, здесь нет потерь мощности на канале импеллера и из-за изменения направления потока воды от всасывающего до выпускного отверстия: нет ни того, ни другого. Мидель-сечение привода «Памп Джет» меньше, чем у обычного винта, притом, что практически исключен риск травмирования человека лопастями. 
Моторная головка — «Джонсон/Эвинруд» мощностью от 25 до 70 л.с. Транцевая накладка рассчитана на мотор «Джонсон» 30 л.с. После его модернизации на кожухе появилась надпись «Джонсон Энфорсер», что в сознании солдат должно вызывать прямую ассоциацию с многозарядным карабин-пистолетом «Ивер Джонсон Энфорсер» 30-го калибра (5,56 мм), популярным оружием полиции США. Кожух ротора импеллера «Памп-Джет» жестко закреплен на корпусе обычного редуктора. Такое решение обеспечивает прекрасную управляемость лодки с помощью румпеля. Задний ход выполняется стандартной коробкой передач, что можно использовать для очистки водометного привода от попавших в него водорослей. Обслуживание редуктора привода водомета не требует специального инструмента или оборудования, но рекомендуется выполнять в уполномоченной на то мастерской. Входное отверстие водомета выполнено с радиальными ребрами для защиты импеллера. Некоторое уменьшение сечения входного отверстия компенсируется повышенной защитой то попадания на лопасти импеллера посторонних предметов. Импеллер своими лопастями проталкивает воду к выпускному отверстию, обеспечивая тягу привода. К достоинствам нового водометного привода «Памп-Джет» можно отнести следующее:
- Прочность
Корпус привода обеспечивает высокую степень защиты лопастей импеллера, значительно снижая уязвимость привода в целом, при столкновении с подводными объектами. Защищенность редуктора у водометных моторов вообще выше сравнительно с традиционными подвесными винтовыми моторами, как больше и межремонтный период. Ремонтопригодный привод «Памп-Джет» изготовлен толстостенным из литого алюминия, что придает всей конструкции прочность и упрощает обслуживание.
- Безопасность
Водометный привод, надежный и простой в использовании, призван заменить традиционные винтовые подвесные моторы на десантных лодках Корпуса морской пехоты США и повысить безопасность военнослужащих, действия которых проходят на воде и в воде. Изготовитель предоставляет не только запчасти, техническое обслуживание и консультирование на месте, но и обучение. Для установки водометного подвесного мотора на надувные лодки семейства «Зодиак 470» с жестким и с мягким полом предназначен специальный набор CMK, включающий транцевую накладку и пару алюминиевых стрингеров с увеличенной жесткостью. 
Транцевая накладка выполнена из стойкой к коррозии нержавеющей стали. Двухслойное лакокрасочное покрытие повышает стойкость материала накладки к любой агрессивной внешней среде. Покрытие накладки выполнено текстурированным, что обеспечивает необходимое сцепление с мокрыми ладонями. Крепеж из нержавеющей стали скрепляет накладку с транцем лодки в единую жесткую пластину. Перевод Павла Дмитриева (http://www.badger.ru/)
